Motociclismo

Jorge Lorenzo mais veloz no segundo dia de testes em Sepang

LoenzoTestSepang215 Depois de Marc Marquéz ter sido o mais veloz no primeiro dia de testes do MotoGP em Sepang, foi a vez de Jorge Lorenzo ditar o ritmo na segunda jornada de ensaios na pista malaia.
O espanhol da Yamaha efetuou uma volta em 1m59,963s, estabelecendo para já o recorde destes testes, numa sessão que se iniciou sob temperaturas baixas e céu nublado.
LoenzoTestSepang215 600No entanto não tardou a que o calor e a humidade se fizessem sentir, como é tradicional no sudoeste asiático, e a meio do dia a ação em pista abrandou. Isto apesar do fernesi das boxes, onde a Yamaha avaliou novos componentes e afinações da eletrónica da YZR M1, bem como a durabilidade dos pneus.
Lorenzo melhorou o seu registo em mais de meio segundo, face à véspera, com Valentino Rossi a não ir além da sexta marca, deixando ao seu compatriota Andrea Dovizioso o segundo melhor tempo da jornada.
O italiano da Ducati assinou o seu melhor registo pessoal no começo do dia, mostrando as potencialidades da GP14.3, e manteve-se como o segundo mais veloz ao longo da tarde, com uma volta em 2m00,015s. Na outra Ducati oficial Andrea Iannone também melhor o seu andamento, mas apenas para realizar a quinta marca da jornada. 
MarquezTestSepang215 600Marc Marquéz voltou a ser o mais rápido no seio da Honda, mas quedou-se pelo terceiro tempo, repartindo-se entre as duas motos à sua disposição, de modo a conseguir a melhor afinação para a RC21V. 
O bicampeão do mundo não evitaria mais tarde uma queda, sem consequências físicas. Já Dani Pedrosa prosseguiu o seu trabalho com três versões da Honda e fez o quarto tempo do dia.
Na Yamaha Tech3 Pol Espargaró também caiu na curva 9 no final da sessão, naquela que foi a sua segunda queda do dia. O espanhol não foi além do sétimo registo, numa jornada em que se dedicou a trabalhar com duas versões do chassis da YZR M1.
Cal Crutchlow voltou aos comandos da LCR Honda, procurando melhorar a estabilidade à entrada das curvas e eliminar vibrações, com acertos ao nível da distribuição da travagem do motor e do peso da RC213V. O britânico não foi além da oitava marca.
 

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