“O pneu opcional transforma o carro totalmente. Numa volta há bastante aderência e na outra granula e perde-se um segundo por volta. É muito complicado e acho que não se vão ver voltas muito rápidas durante a corrida”, acrescentou Button.
Contudo, Paul Hembery defende a posição do construtor italiano: “Trata-se de um pneu de qualificação. Vai ser um pouco como em Melbourne (GP da Austrália, primeira corrida do ano). Se o pneu intermédio tivesse o mesmo problema eu estaria preocupado, Mas não faz”.
“Acho que as equipas de topo vão ser obrigadas a qualificar-se com o pneu mais macio, porque é uma vantagem em termos de desempenho e ao cabo de das dez primeiras voltas vão ter de ir às boxes”, explica o responsável da Pirelli para a F1.
“Algumas equipas na segunda qualificação podem optar por começar com o pneu médio e tentar ganhar alguma posição em pista, enquanto os primeiros dez não vão ter essa preocupação. Parece que alguns podem fazer duas paragens durante a corrida e no pior caso em três. O que está praticamente em linha com o que pretendíamos”, acrescenta Hembery.
Página: 1 2
O Dia Internacional Contra a Homofobia assinala-se hoje, a 17 de maio, data em que, em…
Artigo de opinião de Denis Gabriel, Neurologista, membro da Direção da Sociedade Portuguesa do AVC.…
View Post Artigo de opinião da dra. Andreia Gomes, diretora-técnica e de Investigação e Desenvolvimento…
A alpinista japonesa Junko Tabei, que nasceu em Fukushima, a 23 de maio de 1939,…
Enveredar pela jornada de perda de peso, quando o objetivo é combater quadros de excesso…
Hoje é dia de recordar Humberto Delgado, militar português da Força Aérea, um dos grandes…