O novo Corvette Stingray pretende mesmo ser a nova referência americana no que aos desportivos diz respeito, sendo o primeiro modelo concebido pela GM com a utilização de uma grande quantidade de fibra de carbono, nomeadamente presente no capot e no tejadilho translúcido.
A construção em alumínio, a conceção das ligações ao solo e o novo chassis traduzem também um comportamento dinâmico mais eficaz do que o seu ‘irmão mais velho’, de modo a tirar partido no seu novo motor e mais potente V8.
No interior também se vai encontrar um ‘cockpit’ completamente diverso do Z06, pois para além de ser notória a preocupação com o detalhe e maior qualidade da construção, é visível a utilização de carbono e alumínio, combinado com a pele, existente nos revestimentos, no volante e nos bancos.
Sinais visíveis do teor desportivo deste modelo é o volante de menor diâmetro em pele e magnésio, as patilhas do comando da caixa de sete velocidades, que é uma alternativa à alavanca na consola.
O condutor tem à sua disposição um painel de bordo com Head-up Display a cores, com sistema Drive Mode Selector. O qual permite ajustar uma dúzia de parâmetros de performance – incluindo o controlo eletrónico do acelerador, o controlo magnético de condução e a gestão da tração de performance, através de cinco configurações.
O novo Stingray é mais leve em virtude da sua carroçaria em alumínio, e possui a distribuição de peso ideal, com metade do peso sobre o eixo dianteiro e a outra sobre o posterior. O que melhora o comportamento a tração e a segurança, garantida também por um conjunto de discos de travões Brembo de alto desempenho.
O resultado de tudo isto é uma resposta mais pronta a baixos regimes que o anterior motor e igualando o 7,0 litros que equipa o Corvette ZR06 de 2013.
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