A Toyoya somou nova vitória no campeonato do mundo de resistência (WEC) ao impor-se nas 6 Horas do Bahrain, que este sábado se disputaram no circuito de Sakhir. Só que desta feita a marca nipónica se impôs com o TS040 HYBRID n.º 7 de Stéphane Sarrazin, Alexander Wurz e Mike Conway.
Apesar de terminarem apenas na 11.ª posição, Anthony Davidson e Sebastien Buemi a sagraram-se campeões do mundo, depois de serem obrigados a uma grande recuperação, na sequência dos problemas de alternador sentidos no Toyota n.º 8, que afastaram o britânico e o suíço da luta pela vitória.
Mas o triunfo de Sarrazin, Wurz e Conway esteve longe de ser fácil, já que a Porsche protagonizou uma oposição mais forte do que nas provas anteriores, acabando por conseguir as restantes posições do pódio.
Se é certo que Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb partiram da ‘pole position’ para esta penúltima prova da temporada, acabaram por ter de se contentar com a segunda posição, já que a tripla do 919 Hybrid n.º 14 acabou por ser batida em termos de estratégia pelos seus adversários.
A Porsche esperava que uma derradeira paragem nas boxes do Toyota n.º 7 para um rápido reabastecimento lhe permitisse finalmente ganhar, mas no último turno de condução Wurz não imitou os últimos pit-stops dos dois 919, terminando com mais de 50 segundos de vantagem sobre o carro n.º 14.
Embora Mark Webber, Timo Bernhard e Brendon Hartley tenham passado pela liderança da corrida, acabariam por levar o Porsche n.º 20 à terceira posição final, cerca de sete segundos atrás do outro 919 Hybrid.
Mais uma vez os Audi dececionaram, não conseguindo acompanhar o andamento de Toyota e Porsche, e o melhor classificado – o e-tron quattro n.º 1 de André Lotterer, Benoit Trélyuer e Marcel Fassler – concluiu a prova no quarto posto a uma volta dos vencedores.
Em termos de categorias inferiores houve também muito despique, com a KCMG a conseguir impor o seu Oreca Nissan em LMP2, guiado consistentemente por Alexandre Imperatori, Richard Bradley e Matt Howson, aproveitando os problemas tidos pelos rivais da SMP perto do final, quando Nicolas Minassian estava aos comandos do protótipo da equipa franco-russa.
Em GTE Pro Gianmaria Bruni e Toni Vilander arrebataram o título com mais uma estrondosa vitória, impondo o melhor dos Ferrari 458 da AF Corse, após uma corrida dominada em grande parte pelo Aston Martin n.º 97 de Darren Turner e Stefan Mucke.
Finalmente em GTE Am, a Aston Martin dominou, com o carro n.º 95 de David Heinemeier-Hasson e Kristian Poulsen a baterem o n.º 98 de Pedro Lamy, Paul Dalla Lana e Christoffer Nygaard.
Classificação
1.º Alex Wurz/Stéphane Sarrazin/Mike Conway (Toyota) 6h00m18,056s
2.º Romain Dumas/Neel Jai/Marc Lieb (Porsche) + 50,460s
3.º Mark Webber/Timo Bernhard/Brendon Hartley (Porsche) + 57,268s
4.º André Lotterer/Benoit Tréluyer/Marcel Fassler (Audi) + 1
5.º Loic Duval/Lucas di Grassi/Tom Kristesen (Audi) + 2 voltas
6.º Dominik Kraihamer/Andrea Belicchi/Fabio Leimer (Rebellion) + 7 voltas
7.º Nick Heidfeld/Nicolas Prost/Mathias Beche (Rebellion) + 13 voltas
8.º Alexandre Imperatori/Richard Bradley/Matt Howson (Oreca) + 14 voltas
9.º Karel Ladygin/Viktor Shaitar/Aleksey Ladygin (Oreca) + 17 voltas
10.º Mike Patterson/Keijo Ihara/David Cheng (Morgan) + 17 voltas
